Illustrierte Automobil-Revue Nr. 2 vom 1. Februar 1922 - Seite 71
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... jahrelang ein eifriger Anhänger dieser Bremsanordnung war. Nash begründet diese Konstruktion als das Produkt der neuesten Automobilingenieurpraxis, worüber bekanntlich die einzelnen Meinungen stark auseinandergehen. Steuerungsgestänges anbelangt, die hier sehr geschickt durchgeführt wurde. Damit ist auch dieser Mechanismus vor. Staub geschützt und kann reichlich geschmiert werden, ohne den Motor, wie man zu sagen pflegt, zu « versauen ». Wir kommen nun zu den übrigen Teilen des neuen Nash- Vierzylinderwagens, die wiederum denen des Sechszylinders gleichen. Getriebe und Motor sind hier natürlich zu einem Block vereinigt und durch eine trockene Einplattenkuppelung verbunden, die in einem eigenen Gehäuse sitzt, das auf das Motorschwungrad aufgeschraubt ist. Die Kuppelungsplatte besteht aus Stahl und ist mit Ferodoasbest belegt. Das Getriebe hat, wie üblich und wie der Sechszylinderwagen, drei Vorwärtsgänge und einen Rücklauf, deren Betätigungshebel in der Mitte des Wagens liegt. An das Getriebe ist eine Getriebe- Was weiter folgt, kennen unsere Leser so gut, dass wir auf deren eingehende Schilderung verzichten können. Kardanantrieb mit zwei Gelenken, Hinterachse « semifloating», keine Schubstangen, da diese Arbeit die Hinterfedern besorgen müssen, alle Federn halbelliptik, Lenkung durch Spindel und volles Rad, abnehmbare Felgen >und Reifen 32 X 3% Zoll für die ...Quelle:
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