auto motor und sport / Nr. 7 / 2003 - Seite 40
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... Rä dertrieb zurück, der von dem selben Zahnrad am Kurbelwellen-Ende in Rotation versetzt wird wie der Nockenwellcnantricb und die Ölpumpe. Von vorne wirkt daher der neue Fünfzylinder sehr aufge räumt, fast nackt. Denn auch der üblicherweise außen an der Kur belwelle platzierte Schwin gungsdämpfer wanderte ins Motorinnere und sitzt jetzt an der vordersten Kurbelwange. Lange Zuganker verspannen die Lagerdeckcl der Kurbelwelle und den Zylinderkopf gegen das Kurbelgehäuse. Bohrung und Hub (81 x 95,5 mm) und damit der Hubraum entsprechen dem alten Fünfzy linder. Die gleichen Zylinder maße weist auch der neue Vier zylinder auf, der jetzt im VW Touran und im Audi A3 Premie re feiert. Doch das ist die einzige Gemeinsamkeit. Denn ohne Baulängenzwang blieb man beim Zahnriemen und von vor ne angetriebenen Nebenaggre gaten. Das Grauguss-Kurbel gehäuse stammt im Prinzip vom Vorgänger, bringt jetzt aber dank der von 79,5 auf 81 Milli meter erweiterten Bohrung statt 1,9 fast zwei Liter Hubraum (exakt 1968 Kubikzentimeter). Die wichtigste Änderung, und da ist der neue Vierzylinder dem Fünfzylinder einen Ent wicklungsschritt voraus, findet allerdings im Zylinderkopf statt. Dort sind nämlich nun vier Ventile für die Beatmung zu ständig, gleichzeitig kommen erstmals die kleineren Pumpe düse-Injektoren der zweiten Generation zum Einsatz. ...Quelle:
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