auto motor und sport / Nr. 19 / 1989 - Seite 160
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... Die neue Synthese von Sportlichkeit und Komfort: Die Tiptronic von Porsche schaltet in der rechten Kulisse nur auf ausdrücklichen Fahrerwunsch Zur Serienreife entwickelt, aber noch nicht im Serieneinsatz: mechanisch angetriebener Drehkolbenlader von Pierburg Am Ende des Antriebs strangs, wenn es um das Zu sammenspiel zwischen Reifen und Straße geht, kommt noch einmal die Elektronik zum Zug. Die Antriebsschlupfre gelungen vermehren sich zügig. Jetzt schielen sie häufig auch nach dem Bremssystem: Wird das durchdrehende Rad gezielt abgebremst und nicht gleich der Motor überhastet gedros selt, ist ein besseres Fortkom men gewährleistet, weil die Traktion des anderen Rades ausgenutzt wird. ASC-T heißt sowas bei BMW, und beim Pas sat Syncro gibt’s den einseitigen Bremseingriff gar pur ohne zusätzliche Motorleistungsre gelung. Diese elektronische Sperrdifferential-Simulation ist gleich ins integrierte ABS von Teves eingebaut. Daß bei Wagengewichten in der Gegend von zwei Tonnen die Bremsen allmählich ihre Grenzen erreichen, führt zu Wachstum bei der Dimension der Räder. Mercedes SL und BMW 850i kommen auf 16 Zoll großen Rädern daher, die innenumgriffene Bremse des Audi V8 zeigt einen anderen Weg zu größeren Bremsschei ben. Noch an anderer Stelle zeigt sich Fortschritt bei der Brems anlage, zur Abwechslung ein mal ganz ohne ...Quelle:
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