auto motor und sport / Nr. 15 / 2003 - Seite 47
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... die Fahrstabilität, so gesehen ist eine voll beladene Dachbox logischerweise genau das Ver kehrte. Sind die kopflastigen Urlaubsgefahrte folglich ein Si cherheitsrisiko? Fahrversuche, die auto motor und sport mit Au tos unterschiedlicher Konzep te durchführte - von der Stan dardlimousine bis zum Offroa der - lassen aufatmen: Sofern die zulässige Dachlast (je nach Typ zwischen 35 und 100 Kilo gramm) nicht überschritten wird, bleiben bei den aktuellen Modellen böse Überraschun gen aus. Vorausgesetzt sie ver fügen, wie die meisten Neuwa gen auf dem deutschen Markt, über das elektronische Stabi litätsprogramm ESP. Selbst hochbeinige Vertre ter, wie etwa ein Jeep Cherokee, verkraften mit den Dachboxen heftige Ausweichmanöver ohne Verlust der Bodenhaftung, aber auch eine diesbezüglich vorbe lastete A-Klasse von Mercedes bleibt dank rabiatem ESP-Einsatz aufrecht. Gleichwohl muss sich der Fahrer grundsätzlich auf ver änderte Fahreigenschaften ein stellen. Oben mit reagieren be sonders hochbauende, weich ge federte Autos deutlich träger auf Lenkbewegungen, auch beim Bremsen macht sich die Zusatz last bemerkbar. Klar, dass die aerodynami schen Nachteile des Dachauf baus ebenfalls ihre Wirkung zeigen: Windböen, etwa beim Überholen von Lastwagen, ma chen sich stärker bemerkbar, die Seitenwindempfindlichkeit nimmt zu. Bei Tests mit ei ...Quelle:
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