auto motor und sport / Nr. 9 / 1999 - Seite 103
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... für das größere ist er von dem Breitenverhältnis der bei den Unfallpartner abhängig. Im Falle des Passat liegt die Offset- Überdeckung durch den Lupo bei 46,2 Prozent. Würde man den Überdekkungsgrad beim kleinen Auto wie im Offset-Crash gegen die Barriere auf 40 Prozent redu zieren, hätte dies beim größe ren Unfallpartner je nach Karosseriebreite Werte von un ter 40 Prozent zur Folge. Vergli chen mit den Offset-Crashs ge gen die deformierbare Barriere ist auch das Geschwindigkeits niveau niedriger. Das hat seinen guten Grund. Wenn zwei unterschied lich schwere Autos mit 50 km/h aufeinandertreffen, bedeutet dies für den leichteren Unfall partner. der ja nach dem Zu sammenprall eine Umkehr sei ner Bewegungsrichtung erfahrt, in jedem Fall eine erhebliche Erhöhung der wirksamen Kollisonsgeschwindigkeit, die ab hängig vom Massenverhältnis ist. Man nennt dies auch Mas senaggressivität. Die mit zwei Flybrid III- Dummies und Meßgeräten be stückten Volkswagen kommen dabei auf ein Massenverhält nis von 1,34:1 zugunsten des 373 Kilogramm schwereren Passat. Die daraus resultieren den Äquivalentgeschwindigkeiten liegen für den Lupo bei 61, für den Passat bei 46 km/h. Dementsprechend verläuft auch die von zahlreichen High Speed-Kameras aufgezeichnete Kollision. Der Lupo wird von dem Passat um fast fünf Meter zurückgeworfen, dabei dreht er ...Quelle:
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