AR-Zeitung Nr. 23 / 1952 vom 21.Mai.1952 - Seite 15
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... entsteht keine Zentrifugalbeschleunigung, and der erforderliche Einschlag des Lenkrades beträgt 5 . Beizunehmendem Tempo wächst die seitliche Beschleunigung (aufgetragen in % der Erdbeschleunigung g), und der Einschlag des Lenkrades muss entsprechend der Kurve A vergrössert werden. Kurve B zeigt den Schwimmwinkel der Vorderachse, Kurve D denjenigen der Hinterräder und Kurve C den Winkel der Seitenneigung (Rollwinkel). Charakteristik gleichbedeutend ist. Durch einen negativen Hinterradsturz von 2° kann allerdings der «oversteer»-Winkel bei 0,5 g von 1,52° auf 0,85° abgesenkt werden, jedoch wird durch diese Massnahme der ungünstige Charakter der Kurve nicht grundsätzlich verändert. Die Frage ist nun, ob diese «oversteer»-Charakteristik unabhängig gefederter Hinterräder unvermeidlich ist. Zu ihrer Beantwortung wurde die " Lenkungscharakteristik eines Wagens mit hinterer Schwingachse, einzeln aufgehängten Vorderrädern smit Torsionsstabilisator für verschieden lange Schwingachshälften bestimmt. Alle Kurven zeigen im Beschleunigungsbereich bis 0,5 g Tendenz zu «understeer», womit nach Ansicht des Autors bewiesen ist, dass der unabhängigen Hinterradfederung bei entsprechender Auslegung nicht notwendigerweise das «oversteer»-Uebel anhaftet, wie vielfach fälschlich angenommen wird. Je weniger Schwingachseffekt» vorhanden ist, d.h. je weiter sich die ...Quelle:
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