auto motor und sport / Nr. 22 / 1996 - Seite 26
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... ^iTk rausch, das den Fahrer zunächst an eine kräftige Leistungsent faltung glauben läßt. Die Meßwerte allerdings zeigen, daß viel Lärm um wenig ge macht wird. In der Elastizität fallt der Primera zurück, was in der Praxis mehr ins Gewicht fällt als die geringere Höchst geschwindigkeit und die Ab striche, die in der Beschleuni gung gemacht werden müssen. Ein Triebwerk, mit dem man zufrieden sein kann, be sitzt der Peugeot. Sein Vierzy linder spricht spontan auf Last wechsel an und verursacht bei vollem Ausdrehen kein domi nierendes Laufgeräusch. Der einzige auffallende Minuspunkt seiner Antriebseinheit geht auf das Konto der langen Überset zung des fünften Gangs. Sie sorgt für Ruhe bei hohem Auto bahntempo, schränkt aber die Durchzugskraft stark ein. Eine nicht optimale Getrie beabstufung stört auch den ins gesamt sehr guten Eindruck, den der Antrieb des VW Passat hinterläßt. Zwischen zweitem und drittem Gang klafft eine große Lücke, nach dem Hoch schalten fallt der Vierzylinder in den Drehzahlkeller, was sich vor allem an Steigungen stö rend bemerkbar macht. Ansonsten beweist der Pas sat-Motor, einziger Zweiventiler in diesem Vergleich, daß simplere Technik keinesfalls nachteilig sein muß. In der Ela stizität erreicht er zwar nicht die Bestwerte des Vectra, aber in der Beschleunigung liegt er vorn. Man sollte dies allerdings ...Quelle:
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