auto motor und sport / Nr. 2 / 1969 - Seite 24
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... 49 Fahrkomfort Noch immer ist der Fahrkomfort des Renault 16 in der Mittelklasse unerreicht. Selbst in den teuren Preisklassen muß man nach Autos suchen, die ebensogut oder besser gefedert sind. Das Wesentliche an der Renault-Federung ist die Verbindung eines weichen Ablaufs bei geringer Geschwindigkeit mit gutem Schluck vermögen bei hohem Tempo. Besonders überzeugend ist das Fahren unter 80 km/h, denn die meisten Autos werden um so härter und unkomfortabler, je langsamer man fährt. Der Renault dagegen rollt stets wie auf Samtpfoten dahin — eine äußerst nerven schonende und erfreuliche Eigenschaft. Erreicht wird sie nicht nur durch entsprechende Federn und Dämpfer, sondern auch durch Gummielemente in den Radaufhängungen, die auch jene querund längsgerichteten Stöße aufnehmen, auf die die normale Federung Kurvenfahrt im Grenzbereich — fotografiert im Fiat 125 (oben) und im VW 411 (unten). Die Geschwindigkeit des 125 lag bei dieser Durchfahrt noch etwas höher als die des VW 411. Trotzdem konnte sich der Fahrer im Fiat darauf beschränken, das Lenkrad in eingeschlagenem Zustand festzuhalten, größere Korrekturen waren nicht nötig. Der VW 411 dagegen verhielt sielt zunächst untersteuernd und erforderte zunehmendes Einlenken (Bild 1 und 3). Dann ging er plötzlich zu ausgeprägtem Übersteuern über und mußte durch starkes Gegenlenken in der Fahrtrichtung ...Quelle:
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