AR-Zeitung Nr. 1 / 1907 vom 05.Jan.1907 - Seite 21
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Ventile am Kopf des Motors, Ventile links, Ventile rechts, Ventile links und rechts, Ventile in allen möglichen Lagen und Stellungen. Aehnlich ist es mit der Anordnung derj Zylinder — einzeln, zwei und zwei oder in einem Blocke geordnet, was jeweilen auf die Länge des Motors durch notwendige Zwischenlager einwirkt. Von der materiellen Seite genommen, ist vielleicht der einzelstehende Zylinder praktischer, da er bei Schäden leichter auszuwechseln ist; ausserdem dürfte die günstigere Kühlung dem Einzelzylinder den Vorzug geben, jedoch — ad libitum. Dass man dem Motor auch neuerdings noch einige Nebenarbeiten aufbürdet, konnte ich verschiedentlich wahrnehmen. Meistens wird er dazu benutzt, in einem Behälter Luft zu komprimieren, welche dann zum Füllen der Pneus, zum Antrieb der Bremse, zum Anlassen des Motors etc. verwendet wird. Das ändert jedoch nichts an der allgemeinen Neigung, den Motor einfacher und zugänglicher zu gestalten. Im Rahmenbau machtJsich das Bestreben geltend, die vordere Breite zu mindern, um die Lenkfähigkeit für Strassenkreuzungen und Kurven zu erhöhen; dabei weitet sich der Hauptteil des Rahmens, um die Karosseriebreite von 0,90, ja sogar 1 m zu erreichen. Bei einem Chassis sah ich sogar eine vertikale Einbuchtung im Rahmenbau, welche niedrigen Einstieg hezweckte. Da gerade von den Karosserien die Rede ist, so sei die täglich gemachte Erfahrung ...Quelle:
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