auto motor und sport / Nr. 9 / 1991 - Seite 140
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... von der Nabe als Ver formungselement absorbiert werden. Im krassen Gegensatz dazu stehen die Mercedes-Lenkrä der. Hier erfolgt die Kraftein leitung ungleich sanfter, und die Energie wird gleichmäßiger auf den Kranz, die Prallplatte sowie den darunter sitzenden Gitterkorb verteilt. Das läßt in der Praxis auf ein erheblich geringeres Verletzungsrisiko schließen. Spätestens dann, wenn beim Unfall der Fahrerkopf auf das Lenkrad knallt, wird das gravierende Manko der sportli chen Volants sichtbar. Der Ku gelversuch fördert bei fünf Lenkradtypen Spitzenverzöge rungen von mehr als 120 g zuta ge, für das Foha-Modell regi striert der Meßfühler gar einen Spitzenwert von annähernd 180 g. Vergleichsweise günstig schneiden hier nur die Produk te von Hella und Petri mit je weils rund 78 g ab. Im übrigen zeigt die Nardi- Paarung, daß sich der Verzöge rungswert von der Materialbe schaffenheit des Kranzes offen bar kaum beeindrucken läßt: Holzund Lederlenkrad liegen auf dem gleichen Niveau. Al lerdings würde die höhere Flä chenpressung beim Holzvolant Getestet: Momo Olympic Vierspeichen-Lederlenkrad mit großem Blickfeld Preis: 571 Mark Torso-Crash: durchschnittlich Kopf-Aufprall: ausreichend Getestet: Nardi Gara 3/111 Dreispeichen-Lederlenkrad mit kleiner Prallplatte Preis: 426 Mark Torso-Crash: durchschnittlich Kopf-Aufprall: mangelhaft ...Quelle:
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