AR-Zeitung Nr. 22 / 1907 vom 26.Okt.1907 - Seite 491
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... der Sechs-Zylinder bessere Resultate ergeben dürfte. Die gleichen Argumente, die bezüglich der Zweckmässigkeit eines Vierund eines Sechs-Zylinders vorgebracht werden, gelten auch für das Verhältnis zwischen Sechsund Acht- Zylinder; es ist also die motorische Stärke das Mass der Zylinderzahl. Zwar wird behauptet, dass der Sechs-Zylinder dem Vier-Zylinder gegenüber sich durch grössere Elastizität auszeichnet, doch entspricht dies wohl kaum der Wirklichkeit und ist zudem kein hinreichender Grund, um die durch die erhöhte Zylinderzahl bedingte Komplikation zu rechtfertigen. Die meiste Anwendung dürfte der Sechs-Zylinder bei luftgekühlten Wagen finden. Der Bau eines luftgekühlten Motors, dessen Zylinderdimensionen diejenigen von 4X4 Zoll (10X10 cm) beträchtlich übersteigen, ist auf keinen Fall praktisch; für einen luftgekühlten Motor, der 40—50 HP entwickeln soll, ist daher die Zahl von sechs Zylindern fast eine Notwendigkeit. Hier hat die Anwendung des Sechs- Zylinders nicht so sehr den Zweck, die Elastizität zu erhöhen, als vielmehr den, die Kühlung zu erleichtern. Denn während es sehr wohl möglich ist, einen Zylinder mit den Dimensionen 4X4 Zoll wirksam durch Luft zu kühlen, ist dies bei einem Zylinder von den Dimensionen 5X4 Zoll (125 X 125 cm) durchaus nicht mehr dar Fall. Für Wagen von 20 HP und darunter ergeben zwei gegenüberstehende Zylinder einen vollkommen ...Quelle:
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