AR-Zeitung Nr. 3 / 1987 vom 22.Jan.1987 - Seite 23
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... sich zusammen aus dem RoII- und Luftwiderstand sowie dem Steigungsund Beschleunigungswiderstand. Eine der vorrangigen Aufgaben auch für die Zukunft ist daher die Reduzierung des Luftwiderstands und des Fahrzeuggewichts. Aerodynamik - Durch intensive aerodynamische Optimierungsarbeiten konnte in den letzten Jahren der Luftwiderstand deutlich gesenkt werden. Bild 17 illustriert die Luftwiderstandsbeiwerte der VW/Audi- Fahrzeugflotte seit dem Jahr 1965. Die angegebenen Luftwiderstandsbeiwerte für Forschungskonzepte konnten teilweise nur mit sehr aufwendigen Lösungen realisiert werden. Die Reduzierung des Luftwiderstandes, ausgedrückt durch die aerodynamische Kenngrösse cm wird sich nicht in dem bisherigen Tempo fortsetzen. Die zukünftigen Automobile werden cw-Werte zwischen 0,25 und 0,35 erreichen. Diese Werte sollten ohne wesentliche Funktionsnachteile erreicht werden. Gleichzeitig ist es möglich, die Fahrzeuge in der Form auch zukünftig deutlich zu differenzieren. Mathematische Berechnungsverfahren werden neue Lösungen ermöglichen, gleichzeitig werden sie bessere Trendvoraussagen bei formalen Veränderungen bezüglich des Luftwiderstandes gestatten. Bild 18 zeigt zwei Beispiele für die Berechnungsmethodik der Fahrzeugumströmung, zum einen nach der Panel-Methode, zum anderen nach Navier-Stokes. Neben der Reduzierung des ...Quelle:
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