auto motor und sport / Nr. 13 / 2013 - Seite 27
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... Zündschlüssel links drehen, dann der Moment, der die Gemüter erhitzt. Klack, der PDK-Getriebe-Wahlhebel rastet in der Automatik-Position D ein. Ein sachter Gas stoß, und der GT3 bummelt gemütlich los. Fast unmerklich schaltet das PDK bei nied rigen Drehzahlen die Gänge hoch. Bei 47 km/h auf dem Digitaltacho geht es au tomatisch in den fünften Gang. Dabei säu selt der Sechszylinder-Boxer gedämpft, und der GT3 gleitet mit alltagstauglichem Federungskomfort dahin. Ruckfrei ins Bü ro oder zum Bäcker? Kein Problem, noch nie war das Flügeltier so alltagstauglich wie heute. Bei solchen Sätzen herrscht auf der Hals schlagader der Puristen Druck. Daher wür zen wir schnell nach, indem wir die PDK Sport-, die Dämpferund die Auspufftaste auf der Mittelkonsole drücken. Unter Voll last reißt der GT3 nun seine Auspuffklap pen noch früher als im Normalmodus auf. Wie ein Verstärker hämmern die Geröll hänge rechts und links der Passstraße das Boxer-Sägen zurück. Während die dünn gesäte spanische Berg bevölkerung das rennwagenähnliche Live- Konzert genießt, sägt sich der Sechszylinder im Heck metallisch hämmernd bis 9000 Kurbelwellenumdrehungen hoch. Dabei reagiert der neue GT3-Boxer noch spontaner auf Befehle des Gaspedals und marschiert munterer als sein Vorgänger aus dem Dreh zahlkeller. Nicht nur der Drehzahlgipfel liegt 500 Touren höher als beim ...Quelle:
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