AR-Zeitung Nr. 9 / 1943 vom 03.Mrz.1943 - Seite 4
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... dass die Mittelebene zwischen den Doppelreifen in die gleiche Lage zu stehen kommt wie diejenige des Einzelpneus. Dies lässt s'ich freilich nicht immer erreichen. Es kann aber auch noch verantwortet werden, wenn man sich diesem Idealzustand nur wenigstens soweit annä- hert, dass die Mehrbeanspruchungen 20% nicht übersteigen. Genauere Anweisungen über die Montage lassen sich nicht geben, da eine Unzahl verschiedenartiger Radkonstruktionen aus Holz, Stahl oder Stahlplatten existieren, wovon jede ihre eigenen Probleme stellt. Von den in diese Klasse gehörenden Fahrzeugen, die mit Einzelrädern von Dimensionen 32"X6", bzw. 34"X7" HD oder dann mit Doppelbereifung ausgestattet sind, lassen sich noch jene auf Personenwagenbereifung umbauen, deren belastetes Maximalgewicht ca. 6500—6700 kg, entsprechend einer Hinterachsbelastung von rd. 5250 kg nicht übersteigt. Die Abänderung besteht hier je nach Lage der Dinge im Umbau auf Doppelbereifung, wie er bereits beschrieben wurde, oder aber im Anbau einer zweiten, nicht angetriebenen und auch nicht gebremsten Tragachse. Denn der Einbau eines zweiten Hinterachsantriebs oder sogar nur einer Bremse für dte dritte Achse müsste die ganze Aenderung nicht unwesentlich verteuern. Grundsätzlich Hessen sich die verschiedensten Lösungen zur Vergrößerung der Reifenzahl denken. Beispielsweise ...Quelle:
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