auto motor und sport / Nr. 3 / 1979 - Seite 34
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... Bauweise freie Massenkräfte erster und zweiter Ordnung - im Ge gensatz zum Reihenvierzy linder übrigens - nicht auftreten. Um so kräftiger aller dings werden beim Dreizy linder freie Massenmomente spürbar, was sich bei den relativ kleinen Zweitaktern nicht nachteilhaft auswirkte. Daß ein Motor mit drei Zylin dern auch im Viertakt ganz ordentlich laufen kann, hatte in letzter Zeit die Zweirad branche bewiesen. Drei Zy linder gab es da schon bei der britischen Firmengruppe BSA-Triumph, in Italien bei Laverda, zwei Rennmaschi nen von MV Agusta und schließlich auch bei der750er Yamaha aus Japan. Die Daihatsu-Entwickler wählten den Dreizylinder in erster Linie aus Kostengrün den, denn gegenüber einem Vierzylinder lassen sich hier naturgemäß diverse Teile einsparen. Ansonsten frei lich wirkt sich der Verzicht auf eine Arbeitseinheit nicht gerade sensationell aus. Laut Daihatsu ist der Drei zylinder um zehn Prozent leichter und um den glei chen Betrag kleiner als ein hubraumgleiches Aggregat mit vier Töpfen. Ob man unter dem Strich wirklich Geld eingespart hat, ist überdies recht fraglich, denn in seiner Detailausar beitung ist das kleine Daihatsu-Triebwerk aufwendig. Die vierfach gelagerte Kur belwelle besitzt insgesamt sechs Ausgleichgewichte. Reihenvierzylinder dieser Größenordnung kommen er fahrungsgemäß auch mit drei Lagern ...Quelle:
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