AR-Zeitung Nr. 39 / 1973 vom 13.Sep.1973 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... je länger, je mehr ein: das ständige Benutzen der Ueberholspur, obwohl die Normalspur mehrere hundert Meter weit völlig frei ist. Der schnellfahrende Automobilist wird so, falls er sich ans Gesetz hält, gezwungen, zum Ueberholen von der ersten auf die dritte Spur und wieder zurück zu wechseln. Ueberholt zudem ein anderer Wagen mit geringer Geschwindigkeitsdifferenz den auf der mittleren Spur fahrenden Wagen, wird die Autobahn für längere Zeit versperrt, obwohl eine Spur frei ist. Diese Unsitte, die z. B. auf der Strekke Zürich—Baden ständig zu beobachten ist, wird nicht zuletzt durch die unlogische Kennzeichnung von zweispurigen Autobahnabschnitten mit zusätzlicher Kriechspur gefördert. Der Mensch ist ein Gewohnheitstier. Automobilisten eingeschlossen. Eine zweispurige Autobahn mit Kriechspur stellt für ihn nichts wesentlich anderes dar als eine dreispurige Autobahn und umgekehrt. Der Fehler der Kriechspursignahsation in der Schweiz liegt nun darin, dass sie den PW-Fahrer konsequent hindert, bei freier Kriechspur ganz rechts zu fahren, was er dann automatisch auch auf die dreispurigen Autobahnabschnitte überträgt. Fehler Nr. 1: Abtrennung der Kriechspur Auf dem N2-Abschmtt Egerkingen— Hauenstein und dem N3-Abschnitt Pfäffikon—Wollerau wird die Kriechspur nach einiger Zeit mit einer Sicherheitslime abgetrennt, die nur ein ...Quelle:
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