AR-Zeitung Nr. 31 / 1991 vom 25. Juli 1991 - Seite 21
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... 1 zeigt einetypische Energieaufteilung. Tabelle 1. Typische Energieaufteilung für den Betrieb einesmodernen Autos. Hieraus ist ersichtlich, dassbei Konstantfahrt die Aerodynamik die ausschlaggebendeRolle spielt, während im Stadtbetrieb der Beschleunigungswiderstand besonders stark ins Gewicht fällt. Ersteres lässt sich durch bessere Aerodynamik(inkl. Fahrzeugquerschnittflä- che), letzteres durch geringereMasse und durch Rekuperation verbessern. Bei den absoluten Energiemengen spielen selbstverständlich der Wirkungsgrad der Maschine und jener derEnergieübertragung eine ausschlaggebende Rolle. Vcrbrcnnungsmotorkcnnfdder und Emissionen Die Abbildungen la und lb zeigen typische Kennfelder mokWh; unter Berücksichtigung der Heizwertunterschiede ist damit der Diese! rund 24 % besser. Relativ zum Minimalverbrauch beträgt der Verbrauch in diesem Punkt beim Diesel 122 %, beim Otto130%. Die maximalen Wirkungsgrade betragen: Diesel 43 %, Otto 35 %. Aus diesen Feststellungensind die nachstehenden Schlussfolgerungen zu ziehen:Bezüglich Vollastund Teillastwirkungsgrade ist die Dieselmaschine (hauptsächlich der Direkteinspritzer) nach wie vorim Vorteil gegenüber dem bedeutend besser gewordenen Ottomotor, welcher seinerseits noch nicht am Ende seiner Entwicklung ist. Generell ist es noch immer lohnend, tiefe Leistungen «abzuschneiden», obwohl darauf ...Quelle:
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