AR-Zeitung Nr. 39 / 1943 vom 29.Sep.1943 - Seite 3
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... B. der bekannte Schiffskonstrukteur Henry Kaiser u. a. m., werden dafür sorgen, dass keine Erstarrung der Motortechnik eintritt. Ausserdcm besteht Grund zur Annahme, dass auch von der Flugzeugindustrie ein kräftiger Druck auf die Weiterentwicklung der Automodelle und -motoren ausgehen werde. In jüngster Zeit erst hat z. B. der Leiter der Forschungsabteilung der Consolidated Aircraft Co., William B. Stout, betont, die Leistungsfähigkeit des Automobils der Nachkriegszeit müsse mindestens verdoppelt werden. Ausserdem erhob er für die Nachkriegszeit den Ruf nach luftgekühlten Motoren und nach der Erzielung von Gewichtseinsparungen nicht nur an diesen, sondern am ganzen Wagen. So soll der moderne Massenwagen vom Typ Chevrolet, Ford oder Plymouth kaum mehr als 450 bis 550 kg wiegen, verglichen mit etwa 1350 bis 1600 kg beim heutigen Wagen. Aehnliche Entwicklungen dürften übrigens auch auf dem Gebiet der zivilen Luftfahrt bevorstehen. Im Zuge des Uebergangs zur Leichtbenzintechnik lässt sich auch eine beträchtliche Steigerung der Ausbeutung des Rohöls auf Leichtbenzin feststellen. Bezifferte sich noch 1940 der Ertrag an Leichtbenzin mit hoher Oktanzahl auf nur O,5o/o des vercrackten Rohöls, so hofft man diesen Ertrag bis Mitte nächsten Jahres auf etwa 10% erhöhen zu können. zurückgelegt, wovon durch zwei mit CARBONIA ausgerüsteten Wagen. Sie haben in einer einzigen ...Quelle:
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