AR-Zeitung Nr. 18 / 1915 vom 23.Okt.1915 - Seite 9
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... heisst, 63 mm bezw. 88 mm. Der Referent sagte: « In Konstrukteurkreisen herrscht fast eine ungeteilte Meinung darüber, dass sich iür Automobilzwecke, namentlich lür Tourenwagen, ein Motor von kleiner Bohrung und grossem Hub sowie hoher Drehzahl am besten eignet. Sehen wir diesen Satz einmal näher an und prüfen wir, ob wir ihn als unbedingtes Axiom betrachten müssen, so dass wir alle unsere weiteren Verbesserungen und Neuerungen im Motorenbau darauf gründen können. Bei ortsfesten Motoren hat man fast allgemein mit grösseren Zylinderabmessungen auch eine höhere Leistung erzielt. Wenn dies für Automobilmotoren nicht in gleicher Weise gilt, so werden wir uns über die hierfür massgebenden Gründe am besten dadurch klar werden, dass wir die Sache ganz von Anfang an betrachten und Bedingungen, sowie Erfordnernisse in Rechnung ziehen, die gerade für diese Klasse von Motoren berücksichtigt werden müssen. Als eines der ersten Erfordernisse haben wir die Gewichtsverminderung anzusehen. Die beste Methode, eine solche Gewichtsverminderung zu erreichen, besteht wohl darin, einen Motor von verhältnismässig hoher Drehzahl zu wählen. "Ferner muss der Motor innerhalb weiter Grenzen elastisch sein, und zwar innerhalb bedeutend weiterer Grenzen als bei anderwärtiger Motorenverwendung. Wir nehmen als praktische Grenzen der Fahrgeschwindigkeit einerseits 5 km, anderseits ...Quelle:
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