AR-Zeitung Nr. 13 / 2006 vom 29. März 2006 - Seite 13
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... Hybrid, kann ermit dem Minderverbrauch des Diesels beim zähflüssigenStadtverkehr in etwa mithalten; Start-Stopp-Modus und Bremsrekuperation verhelfen dazu. Geht es aber flüssiger voran, sinkt sein Verbrauchsvorteil gegenüber dem konventionellen Ottomotor gegen null. Auch der Full Hybrid erreicht, wenn der Verkehr läuft, nicht das Einsparpotenzial des Diesels. Er zeigt sich jedoch umso genügsamer, je weiter die Durchschni ttsgeschwindigkeit sinkt. Allerdings ist der Bereich im Diagramm, wo sich die Verbrauchsvorteile von Diesel und Oxydationskatalysator Dosierventil Sonden für Temperatur zum Schalldämpfer SCR-Katalysator TECHNIK 13MÄRZ 2006 AUTOMOBIL REVUE NR. 13 Mercedes-Hybrid: Die beiden Elektromotoren des P1/2-Antriebssystems werden von einer Nickel-Metallhydrid-Batterie gespeist, die in der Ersatzradmulde untergebracht ist. (Foto: werk) Abgasreinigung mit dem SCR-Verfahren Verbrauchsverbesserung gegenüber einem Fahrzeug mit Ottomotor Full Hybrid kreuzen, sehr ausgedehnt und weist keinen von beiden als überlegenen Gewinner aus. Erst beim zähflüssigen Agglomerationsverkehr führen dieselben technischen Attribute wie beim Mild Hybrid zu einem eindeutigen Verbrauchsvorteü des Full Hybrid. Neben dem Fokus auf denVerbrauch sollten wirtschaftliche Aspekte nichtübersehen werden. Autos mit Dieselmotor sind nun einmal teurer als Benziner. Verzerrend fallen für ...Quelle:
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