AR-Zeitung Nr. 3 / 1991 vom 17. Januar 1991 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... 300 Nm (30,6 mkp)bei 2000/min. Kraftübertragung: 4-Stufen-Automat mit Wandlerkupplung im IV. Achsunters. 4,28.Keine Antriebsschlupfregelung Untersetzungsverhältnisse: I.2,32; II. 1,26; III. 0,90; IV. 0,67. Fahrgestell: Reifen 195/65 VR 15. Karosserie: Limousine 4türig,5 Sitze. Dimensionen: Bodenfreiheit15,5 cm. Fahrleistungen (Werkangaben):Höchstgeschwindigkeit 225 km/h, Geschw. bei 1000/min im obersten Gang 40,5 km/h; Beschleunigung 0—100 km/h 8,5 s, Verbrauch 7,3/9,3/14,6 L/100 km. TCS (vgl. auch «AR» 8/89 und7/90). Dass das TCS zurzeit ausschliesslich beim 5-Gang-Turbo erhältlich ist, begründet Saab mit Kapazitätsproblemenund mit noch nicht abgeschlossenen Anpassungsarbeiten andie Charakteristik des Getriebeautomaten. Durch das elektronisch koordinierte Zusammenwirken von Einzelabbremsung der Antriebsräder und der Motordrosselung soll das TCS einerseitsein Durchdrehen und Ausbrechen der Vorderräder verhindern, wenn beispielsweise zustark aus einer rutschigen Kurve heraus beschleunigt wird, anderseits hat es die Aufgabe, das Anfahrvermögen (Traktion) aufSchnee und Eis zu verbessern. Was die Sensorik betrifft, stütztsich das TCS im wesentlichen auf die gleichen Bauteile, wiesie schon für das ABS benötigt werden, denn schliesslich gehtes ja ebenfalls um das rechtzeitige Eruieren von zuviel Schlupf,wenn auch diesmal beim Beschleunigen. ...Quelle:
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