auto motor und sport / Nr. 21 / 1985 - Seite 40
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... schon in untersten Drehzahlbe- Scheina der Doppelaufladung beim Lancia Delta S4 (rechts); Drehmomente ver schiedener Ladersysteme reichen den Charakter des Kompressor-Motors. Der Tur bolader kommt mit verzöger tem Leistungseinsatz zur Sache und kann seine Vorzüge erst im oberen Drehzahlbereich zur Geltung bringen.“ Aufgrund der spontanen Leistungsabgabe favorisiert die ebenfalls turboerfahrene VW-Crew den G-Lader für kleinvolumige Motoren, wo bei die Grenze wegen des sonst zu großen Raumbedarfs des La ders bei zwei Liter Hubraum lie gen dürfte. Die Pro-G-Lader-Lobby führt noch einen Pluspunkt auf: We gen der bulligen Drehmoment charakteristik werden im nor malen Fährbetrieb hohe Dreh zahlen nur relativ selten reali siert, was nicht nur den Ver brauch, sondern in erster Linie auch die Abgasund Geräusch emission auf einem niedrigen Niveau halten soll. Noch einen Schritt weiter geht Lancia. Bei ihrem speziell für den Rallye-Einsatz konzipier ten Delta S4 kombinieren die italienischen Techniker erst mals einen Kompressor und ei nen Turbolader. Der Trick die ser Doppel-Aufladung er scheint logisch: Bei niedrigen Drehzahlen sorgt der Roots- Kompressor für eine spontane Leistungsabgabe des Vierven til-Motors, ab rund 3000 Kur belwellenumdrehungen sorgt dann der Turbolader für den zweiten Leistungsschub. Eine weitere ...Quelle:
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