auto motor und sport / Nr. 8 / 1988 - Seite 290
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... vom Ge samtgewicht von Boot und Trailer. Dann muß die Stützlast der Zuladung des Zugfahrzeugs zugerechnet werden, die sich - ebenso wie die Anhängelast - in diesem Fall um den Wert der Stützlast verringert. Bis 1000 Kilogramm zulässiges Gesamtgewicht für Trailer und Boot kann ein Einachshänger einge setzt werden; wiegen Boot und Trailer zusammen über eine Tonne, ist ein Tandem-Hänger zu emp fehlen. Bei der Motorisierung des Zugwagens spielt vor allem die Drehmoment charakteristik eine wichti ge Rolle. Gefragt ist hohe Durchzugskraft bei niedri gen Drehzahlen, weshalb hubraumstarken Motoren der Vorzug zu geben ist. Die Kupplung wird bei häufigem Anhängebetrieb besonders beansprucht; ein Automatikgetriebe ist myv/, iWV?r £Ü ^ .*7 ■ beim Gespann-Fahren deshalb der Schaltgetrie beversion vorzuziehen. Der Zugwagen sollte unbedingt mit einer Ser volenkung ausgestattet sein; sie erleichtert Rück wärtsfahren und Rangie ren. Ob Vorderrad oder Hinterradantrieb vorzu ziehen ist, bleibt nicht akademisch: Bei Autos mit Hinterradantrieb wird im Hängerbetrieb die An triebsachse zusätzlich be lastet und damit die Trak tion gefördert. Frontan trieb hat den Nachteil, daß die Antriebsachse in be stimmten Situationen stark entlastet wird - die Räder können beim An fahren beispielsweise leichter durchdrehen. Aber: Bei Bootsanhän gern hat ...Quelle:
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