auto motor und sport / Nr. 21 / 2008 - Seite 30
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... den Dreh-Drück-Steller auf der Mittelkonsole. Schnelle Reaktionen auf Befehle so wie eine ausgeprägte Eingaberedun danz überzeugen ebenso wie die her vorragende Sprachsteuerung, die sogar mit trägen Nuschlern klarkommt. Träge und vernuschelt: Das gilt allerdings auch für den Klang des Basis-Soundsystems, dessen dumpf verhangene Höhen sich limitierend auf den Spaß faktor legen. Deutlich akkurater reagiert der serien mäßig vierradgetriebene GLK (Anhängelast zwei Tonnen) auf miserable Grip-Bedingungen. Die Technik entspricht im Wesentlichen der 4matic in C- und S- Klasse und teilt der Vorderachse per manent 45 Prozent der Antriebskraft, der Hinterachse 55 Prozent zu. Hinzu kommt eine Kupplung im Mittendiffe renzial, die bei Bedarf 50 Newtonmeter Sperrwirkung entfaltet. Ansonsten ver lässt sich der GLK auf den bewährten elektronischen Beistand. Auch beim Offroad-Technik-Paket, das für 702 Euro extra eine Bergabfahrhilfe per Tempomathebel im Bereich von vier bis 18 km/h sowie eine geländespezifische Abstimmung inklusive Gelände-ABS mitbringt. Außerdem schützt der auf gerüstete GLK seine Unterseite mit Pro tektoren aus Stahl und faserverstärktem Kunststoff sowie Gleitkufen am Unter boden. Derart gerüstet, wühlt der 4,53 Meter lange SUV noch einfacher durchs Ge lände, erklimmt Steilhänge und rodelt sie schwungvoll wieder runter. Schwie lige ...Quelle:
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