auto motor und sport / Nr. 11 / 2007 - Seite 140
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... Separa tormaterial entwickelt, das die Brand gefahr bei Gegenständen eliminieren soll, die im Falle eines Crashs in den Akku eindringen könnten. Hybrid-Pionier-Toyota setzt zusammen mit seinem Batteriehersteller Panasonic EV zudem auf ein hohes Maß an Kontrolle und nimmt dafür auch in Kauf, dass die Vergleich leistungsgleicher Ni-MH- und Li-Ion-Akkumulatoren Entwicklungspotenzial Batteriesysteme Bei gleicher Leistung sind Lithium-Ionen-Batterien deutlich leichter und kompakter (jedoch ohne Kühlaggregate) als Nickel-Metall-Hydrid-Akkus. Zudem treten durch den niedrigeren Innenwider stand deutlich weniger Verluste auf. Laut Toyota | liegt die mögliche Leistungsdichte (rechtes Dia- I gramm) von zukünftigen Li-Ionen-Akkus mehr als | doppelt so hoch wie bei Ni-MH-Typen künftigen Li-Ion-Akkus wie im nächs ten Prius nicht weniger Platz beanspru chen werden als die bisherigen Ni-MH- Typen. Dafür soll aber auch sehr effi zient gekühlt und jede einzelne Zelle druckund temperaturüberwacht wer den. Schließlich fließen im Extremfall bis zu 180 Ampere Strom. Wahrschein lich ist, dass beim nächsten Prius mit Li-Ion-Akkus die Batteriekapazität und damit die mögliche rein elektrische Fahrstrecke nur moderat ansteigen, sich dafür aber das Gewicht und die Kosten der Hybridisierung halbieren. Trotzdem führt die Elektrifizierung des Antriebs in den ...Quelle:
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