auto motor und sport / Nr. 19 / 1979 - Seite 142
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... Komfort-Schlußlicht, der Ford Turnier, stuckert hinge gen stark an der Vorderach se, seine Schräglenker-Hin terachse versetzt zudem den Aufbau in ruckartig schwin gende Vertikalbewegungen. Kaum weniger unkultiviert gebärdet sich das Volvo- Kombifahrwerk, wobei auf Schlagloch-Pisten lautes Hinterachs-Poltern die Fahrt auch akustisch untermalt. Mehr Freiheiten bei der Kom fort-Abstimmung hatten da offensichtlich die Ingenieure von Mercedes und von Che vrolet, und dies mit gutem Grund: Sowohl das T-Modell aus Bremen als auch der Station aus Detroit warten nämlich serienmäßig mit Ni veauregulierungen auf. Da bei werden Bodenfreiheit und Fahrzeuglage bei Mer cedes automatisch durch die bei Fahrt pumpenden Feder bewegungen reguliert, wäh rend beim Chevrolet vor der Beladung eine Fahrt zur Tankstelle ansteht, um dort Zusatz-Gummibalgfedern an der Hinterachse aufzupum pen. Solche Hilfsmittel ermöglich ten eine annähernd limousinenhafte Grundfederung, weshalb beide Kombis mit Fahrkomfort-Eigenschaften erfreuen, die denen der ent sprechenden Basisversio nen keineswegs nachstehen. Im Fall des Mercedes bedeu tet dies ein besonders hohes Komfortniveau, der Chevro let hingegen absorbiert Fahr bahnstöße trotz seines ho hen Gewichts von über zwei Tonnen allenfalls durch schnittlich. Unter Belastung - der Che vrolet wurde dafür vor ...Quelle:
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