AR-Zeitung Nr. 28 / 1989 vom 06.Jul.1989 - Seite 27

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Dies war beim Vorgänge» 23-16 der Fall, und auch vom normalen 2.5-16, der im Herbst vergangenen Jahres anlässlich der Modellpflege der Reihe 190 erschien, ist diese Stückzahl gebaut worden. Die Homologation erfolgte erst kürzlich, werkseitig eingesetzt wurde aber der 2.5-16 im Sport nicht. Statt dessen wurde aus Gründen, die weiter unten aufgeführt sind, gleich das vom Reglement zugelassene Evolutionsmodell in der geforderten Auflage von 500 Stück produziert. Kurz die wichtigsten Merkmale des sportlichen Vierzylindermotors, der auf das Jahr 1980 zurückgeht, als man sich in Stuttgart ernsthaft überlegte, im Rallyesport mitzumachen. Das Triebwerk basiert ursprünglich auf dem normalen 2,3-Liter-Motor und besitzt als Hauptmerkmale einen stark verrippten Grauguss-Zylinderblock, einen Zylinderkopf aus Leichtmetall von Cosworth, vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, speziell abgestimmte Auspuffkrümmer sowie eine mechanischelektronische Benzineinspritzung KE-Jetronic von Bosch. Der Hubraum von 2,5 Litern wurde gegenüber dem 2,3 durch Verlängern des Hubes von 80,25 auf 87,2 mm erreicht. Damit gelangt man aber bei Maximaldrehzahl in die von jeher kritische Kolbengeschwindigkeit von gegen 20 Metern pro Sekunde. Das Reglement gestattet nun aber unter den oben erwähnten Bedingungen ein sogenanntes «Evolutionsmodell». ...

Quelle: