auto motor und sport / Nr. 13 / 1980 - Seite 16
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Nockenwel le betätigt werden. Die Frage, warum kein billigerer Zahnrie men verwendet wurde, beant wortet Motorenentwickler Dr. Kurt Obländer eindeutig: „Der Zahnriemen ist zwar heute sehr zuverlässig“, be kennt er, „aber für unsere An sprüche ist die Lebensdauer einfach immer noch nicht hoch genug.“ Obländer weiß auch genau, warum es bei Daimler-Benz keine kleinen Sechszylinder gibt: „Ein Vierzylinder bietet mehr Drehmoment — außer dem ist er sparsamer.“ Bei den ersten Probefahrten mit 200 und 230 E konnte auto motor und sport natürlich noch keine exakten Verbrauchsund Fahrlei stungsmessungen durchführen, doch die vom Werk selbst er mittelten Werte sprechen für sich. Sie stehen im ausführli chen Fahrbericht auf Seite 50, der auch darüber Aus kunft gibt, welchen Eindruck die neuen Motoren im prakti schen Fährbetrieb machen und wie es mit ihrer Laufkultur bestellt ist. Keine neue Antriebsquelle, aber dafür eine neugestaltete Karosserie hat die französi sche Firma Talbot zu bieten. Sie präsentierte der Fachpres se in Zürich den Solara, der einem allgemeinen Trend im Karosseriebau folgt: Statt des Schräghecks, das sein Schwe stermodell Talbot 1510 aus zeichnet, bekam der Solara (Seite 78) ein ganz konventio nelles Stufenheck. Die Mode, statt des zwei fellos praktischen, variablen Gepäckabteüs wieder einen separaten ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare