AR-Zeitung Nr. 9 / 1985 vom 28.Feb.1985 - Seite 33
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... Bild 3 — Der Frontraum bei demontierter Karosserie. Für hohe Frontalbelastung werden die Kräfte in Rahmenhöhe über die starken, gabelförmigen Träger abgefangen (die sich nur bei Höchstbelastung teilverformen) und oben über Zusatzträger in die Fahrertüren übertragen (Bild 2). Eine Verformung des Beinraumes'von Fahrer und Beifahrer wird dadurch fast völlig verhindert! Bild 4 — Im Fahrerhaus (hier ohne Ausstattung) befindet sich ein weiterer schützender Querträger, der z. B. auch bei Leitplankenkollisionen quer abstützt. — Bei einer starken Frontalkollision reagiert die Ausklinkkupplung in der Lenksäule und verhindert eine zu grosse Rückverlagerung der Lenkung (Fahrerbrustschutz!). Aber es fehlt - und dies insbesondere auch bei Fahrzeugen für die Personenbeförderung - der so entscheidende, Stossenergie absorbierende Bereich vor der rundum formsteifen Zelle. Dieses Problem ist auch heute bei den modernsten Frontlenkern nur zum Teil überzeugend gelöst. Den ersten gangbaren Weg in dieser Richtung fand bereits Daimler-Benz in einer Patentanmeldung aus dem Jahre 1962. Hier geht es um eine Anordnung der Stossstange, bei der diese unter Zwischenschaltung von Energie wandelnden Elementen am Tragwerk befestigt ist. Besonders umfangreiche Versuche, aber auch erfolgreiche Entwicklungsarbeiten wurden von Beginn an beim VW-Transporter vorangetrieben. ...Quelle:
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