auto motor und sport / Nr. 3 / 1982 - Seite 84
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... indes nicht mithalten können. Denn die Renault 30-Formel—mehr Kraft und mehr Luxus für wesentlich mehr Geld — wird beim Diesel eher für beschei dene Verkaufszahlen sorgen. Immerhin haben sich die Re nault-Manager das Flaggschiff etwas kosten lassen. Unter der Haube arbeitet zwar kein Sechszylinder wie im Benzin- Pendant, aber auch der Vier zylinder-Dieselmotor zeugt von angemessenem techni schen Aufwand. Im Prinzip handelt es sich hier um jenes 2068 cm3 große, sehr modern konzipierte Leicht metall-Aggregat, das schon in die Modelle R 18 und R 20 Vorzüge Sichere Fahreigenschaften Sehr guter Federungskomfort Gute Ausstattung Günstiger Verbrauch Kultivierter Dieselmotor Nachteile Nur mäßige Verarbeitung Schwache Heizung Starkes Kaltstartnageln eingebaut wird. Im R 30 ist es jedoch garniert mit einer aufwendigen Abgasturboauf ladung, die dem ohnehin rela tiv lebendigen Renault-Die sel noch einmal deutlich mehr Leben einhaucht. 85 PS (63 kW) bei 4250/min (Renault 20 D: 64 PS/47 kW bei 4500/ min) und ein maximales Dreh moment von stattlichen 181 Nm bei nur 2000/min (Renault 20 D: 127 Nm bei 2250/min) machen den Turbo, gemessen am Hubraum, zu einem der spezifisch stärksten Diesel auf dem Markt (Literleistung: 41,1 PS). Mit einer konventionellen Turboanlage war diese Aus beute nicht zu realisieren. Der mit einem ...Quelle:
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