AR-Zeitung Nr. 51 / 1989 vom 14.Dez.1989 - Seite 25

Premium

Liebe Leserin, lieber Leser,

Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.

Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat

Der Einsteigertarif

jederzeit kündbar

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in grosser Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten

Bestseller

Leser-Status
Premium PRO
EUR/CHF
105.00 / Jahr

Für wahre Oldtimer-Fans

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Premium PRO 2 Jahre

EUR/CHF
175.00 (-16%)

Stark in Preis/Leistung

Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF

Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.

Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... gilt das «ASD», das automatische Sperrdifferential an der Hinterachse, welches unterhalb 40 km/h bei Schlupf automatisch in Aktion tritt und bei Bedarf bis 100 % sperrt. Erhältlich ist diese Anfahrhilfe in den Modellen der kompakten und der mittleren Baureihe. Für die Personenwagen mit Sechsoder Achtzylindermotoren gibt es in Verbindung mit ABS eine sogenannte «ASR» oder Antriebsschlupfregelung, welche in einer ersten Stufe das durchdrehende Rad abbremst und, falls dies nicht genügt, das Motordrehmoment zurücknimmt. Technisch sehr aufwendig, aber auch äusserst wirksam pünkto Vorwärtskommen ist der «4Matic» getaufte, automatisch schaltende Vierradantrieb, welcher gegenwärtig auf den Limousinen 260 E und 300 E sowie den Kombiausführungen 300 TE und - allerdings aus Lärmgründen in der Schweiz nicht lieferbar - 300 D/TD Turbo erhältlich ist. In einem Verteilergetriebe erfolgt bei der 4Matic die Kraftaufteilung über ein Planetengetriebe nach vorne und nach hinten. Eine Kardanwelle treibt über ein in der Ölwanne integriertes Differential die beiden Vorderräder an. Im Normalfall - Stufe 1 - bleibt der Vorderradantrieb ausgeschaltet. In der Stufe 2 wird der Vorderradantrieb über eine hydraulische Lamellenkupplung zugeschaltet, wobei die Antriebsmomentverteilung vorn/hinten 35:65 beträgt. Stufe 3 bedeutet Sperrung des zentralen ...

Quelle: