auto motor und sport / Nr. 3 / 2009 - Seite 27
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Wunsch gibt es zwei Einzelsitze im Fond, eine Version mit längerem Radstand könnte folgen Schulterund Kopffreiheit sind gewachsen, die Sitze mit zusätzlicher Polste rung komplett neu und optional mit Massage technik zu haben Qual der Wahl: verschiedene Hölzer fürs Inte rieur, offenporig oder lackiert Kurzer Überhang vorne, lange Motorhaube: klassische Heckantriebssilhouette Folgekosten reduzieren. Die neue Alu- Motorhaube der E-Klasse wurde gemäß den Bestimmungen des Fußgänger schutzes besonders weich ausgelegt und hebt sich zum Schutz des Unfall gegners um 50 Millimeter an — aber nicht mittels einer pyrotechnischen Lösung wie bei manchem Mitbewerber, sondern über ein mechanisches Prin zip. Vorteil: Der Fahrer kann die Mo torhaube hinterher wieder selbst arre tieren und spart sich den Werkstatt besuch. Nicht neu ist die Tatsache, dass es normalerweise Platz und zusätzliches Gewicht kostet, die weltweiten Crash anforderungen zu erfüllen - allerdings nicht bei der neuen E-Klasse: „Wachs tum ist heute verboten, weil es die Au tos zu schwer macht“, erklärt Krämer. „Um die US-Normen zu erfüllen, brauchten wir aber Platz im Vorbau. Dort setzen wir statt einer Vierlenkernun eine Dreilenkerachse ein, die auch Komfortvorteile bietet.“ Leichtbau dank Hauben aus Alumi nium, einem Instrumententräger aus Auch auf dem Zeichenbrett in allen ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare