AR-Zeitung Nr. 46 / 1995 vom 9. November 1995 - Seite 30
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... und dem Airbag mindert sich damit dieBrustbelastung der vomesitzenden Wageninsassen spürbar, zumal der «Begrenzer» bei einer Frontalkollision ab einer bestimmten Schwelle die Krafteinwirkung des Gurtbandes auf diePassagiere verringert. Die dabei erzielte Optimierung tritt in einem zeitlich gestaffelten Ablauf in Erscheinung. Gleich nach einem Crashsetzt sich der Gurtstraffer in Aktion, wobei dieser in wenigenMillisekunden die Wageninsassen mit ihrem Sitz eng verbindet und sie an den Verzögerungen der Aufbaustruktur partizipieren lässt. Nach einem bestimmten Zeitablauf kommt die Gurtkraft-Begrenzung zum Tragen; die Insassen bewegen sich etwas nach vom und werden vonden inzwischen aktivierten Fullsize-Airbags sanft aufgefangenDie sich punkto Schutzwirkung ergänzenden Elemente Gurtstrafer, Gurtkraftbegrenzer und Airbag vermindern dank ihrer ausgeklügelten, gegenseitigenAbstimmung die Verletzungsgefahr auf ein Mindestmass Vorbereitung - Vor dem Crash muss Hybrid III seine Haut undsein Innenleben entblössen. Dummy-Eichung Im Hinblick auf vollwertige und jederzeit reproduzierbare Messresultate müssen die Dummies vor dem Crash kalibriert werden. Bei der «Brustprüfung»schlägt ein 23 kg schweres Stahlpendel mit rund 24 km/h Aufprallgeschwindigkeit gegendie Vorderrippen der Testpuppe; deren Brustkorb darf dabeinur um 6,35 cm nachgeben. Dieser Wert ...Quelle:
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