AR-Zeitung Nr. 43 / 1998 vom 22. Oktober 1998 - Seite 45
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... (siehe Bild links) weiss durch spontanes Ansprechen aufs Gaspedal sowie durch ein relativ bulligesDrehmoment über ein breites Drehzahlband zu gefallen. Dank elektronisch gesteuerter Hochdruckeinspritzung reagiert er erfreulich drehzahlunempfindlich; der 6,4-Liter quittiertselbst Parforce-Einsätze unter 1000/min mit stoischer Gelassenheit, d. h. ohne störrisches Stampfen. Übersteigt allerdings das Gesamtzuggewicht im Anhängerbetrieb die 30-t- Grenze, wirkt das Triebwerk angestrengt, undautomatisch erinnert man sich bei dieser Gelegenheit an den altbekannten Spruch: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen als durch mehr Hubraum! Für regelmässige schwere Transporte über anforderungsreiche Strecken ist der Actros mit 12-L-V6 oder 16-L-V8 zwangsläufig besser geeignet. Der Atego hingegen bietet im schweren Verteilerverkehr, im leichten Baustelleneinsatz und in den meisten Kommunaleinsätzen gegenüber dem Topmodell Actros unbestreitbare Vorteile hinsichtlich Kaufpreis, Leergewicht und-Betriebskosten. Hu MARKUS HUBER der jüngsten Atego-Typen findet die in M it der Einführungnur drei Jahren durchgeführte Erneuerung der Mercedes-Nutzfahrzeugpalette vom leichten 6-t-Atego bis zum 571 PS starken Topmodell derschweren Baureihe Actros ihren krönenden Abschluss ANGEBOT Der schwere Atego ist in 17 Grundtypen mit 15 Radständen zwischen 3300 und 6300 mm sowie den Achskonfi- ...Quelle:
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