auto motor und sport / Nr. 6 / 1984 - Seite 48
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... allerdings erst 1953. Sie erlebte in mancherlei Vari anten zwölf zunächst sehr er folgreiche Jahre. Die Dreizylin der der Auto Union waren für damalige Verhältnisse gut bei Kräften. Und da sie sich hem mungslos frisieren ließen, wa ren sie bei Rennen und Rallyes von der oft unterlegenen Vier takt-Konkurrenz gefürchtet. Der DKW-Dreizylinder über lebte den zweiten Weltkrieg im Westen und im Osten. Nicht nur die Auto Union bediente sich dieser Konstruktion son dern auch das VEB-Automobilwerk Eisenach, wo nach wie Der Kurbeltrieb eines Dreizylindermotors von Suzuki mit vier Gegengewichten vor ein Zweitakt-Drilling pro duziert wird. Auch die schwedische Flug zeugfirma Saab pflegte in ihren frühen Jahren des Automobil baus einen Dreizylinder-Zwei takter, der 1956 erstmals im Programm auftauchte. Kon struiert hatte diese Maschine der deutsche Zweitakt-Spezia list Müller-Andernach, und ge baut wurde sie bei Heinkel in Stuttgart-Zuffenhausen. Der Dreizylinder-Saab arri vierte im Rallyesport der spä ten fünfziger Jahre zum David, der die Goliaths schlug, wo im mer er sie traf: bei der Rallye Monte Carlo, bei der East Afri can Safari und bei der Baja 1000. Der Saab 96 war das Ei, aus dem der legendäre Erik Carlsson die skandinavische Rallye-Weltmacht brütete. Der Ordnung halber: 1951 führte Hanomag den Prototyp eines Autos mit drei ...Quelle:
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