auto motor und sport / Nr. 12 / 1991 - Seite 129
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... war, daß eine Karosserie zwei konträre Anforderungen zu er füllen hat: Einerseits müssen sich der Vorbau und das Heck verformen können, um möglichst viel Energie aufzunehmen - und andererseits muß die Fahrgastzelle selbst eine größtmög liche Gestaltfestigkeit bieten, damit die Insas sen optimal vor Verletzungen geschützt sind. Wie wir aus der Physik wissen, kann Energie nicht einfach spurlos verschwinden - deshalb muß die Energie eines fahrenden Au tos, die während einer Kollision frei wird, mög lichst sicher weitergegeben werden. Die Kunst besteht nun darin, möglichst viel dieser Ener gie abzufangen oder umzuwandeln, damit sie erst gar nicht auf die Insassen einwir ken kann. Das war der Grund, warum wir in den 50er Jahren die Knautschzonen, die sich bei einer Kollision verformen und so die Bewe gungsenergie aufnehmen, eingeführt und im Laufe der Jahre weiterentwickelt haben. In die neue S-Klasse ist unsere geballte Erfahrung eingeflossen - also haben wir die Längsträger, auf denen der Vorderachsträger, der Motor und die vorderen Karosserieteile befestigt sind, so konstruiert, daß sie sich bei einer Kollision klar definiert verformen und auf diese Weise soviel Aufprallenergie wie möglich absorbieren. Und da mit der stabile und deshalb nur wenig verformbare Vorderachs träger dabei nicht im Weg ist, haben wir ihn so verankert, daß er bei ...Quelle:
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