auto motor und sport / Nr. 11 / 1995 - Seite 89
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... 1500 über 1500 grün orange rot Brust beschleunigung bis 60 g 61 bis 70 g über 70 g grün orange rot Becken beschleunigung bis 55 g 56 bis 75 g über 75 g grün orange rot max. Oberschen ke Ikräfte bis 6000 N 6001 bis 10 000 N über 10 000 N grün orange rot grün: niedriges Verletzungsrisiko: orange: mittleres Verletzungs risiko; rot: hohes Verletzungsrisiko: g = 9,81 m/s3;N = Newton faltet. Der Beifahrer-Airbag öffnet nur geringfügig später (nach 40 Millisekunden) und ist nach 75 Millisekunden voll auf geblasen. Beide Dummies tauchen im Moment der vollen Airbag-Ent faltung tief in das Polster des Luftsacks ein und werden da durch vergleichsweise weich aufgefangen. Beide Dummies sinken nach etwa 180 Millise kunden in die Sitzpolster zurück. Der Crash ist für sie vorbei, die Belastungen lagen, wie die spätere Auswertung er gibt, durchweg in einem Be reich, der keine schweren Ver letzungen befürchten läßt. Alle Beschleunigungswer te. voran die besonders ge fährliche Kopfbeschleunigung (Fahrer 65 g, Beifahrer 54 g), liegen im unkritischen Bereich. Auch die Werte für Brustbe schleunigung (Fahrer 48 g, Bei fahrer 40 g) liegen dank des weichen Eingreifens der beiden pyrotechnischen Gurtstraffer auf erträglichem Niveau. Die Beckenbeschleunigung (Fahrer 44 g, Beifahrer 48 g) liegt gleichfalls weit unter dem Limit. Die maj, wird der Dummy gegen die ...Quelle:
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