AR-Zeitung Nr. 29 / 1981 vom 09.Jul.1981 - Seite 13
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Die Verdunstung und somit die Kühlung ist nun bei bewegter Luft grösser als bei ruhender Luft. Es ist somit keine Selbsttäuschung, wenn bewegte Luft als kühlend empfunden wird. Falls die Autokonstrukteure diesen physikalischen Vorgang nicht kennen sollten, so erstaunt es mich nicht mehr, dass bei fast allen Autos die Belüftungsanlage zu wenig wirksam ist. Das Gebläse wird vermutlich nach dem Motto dimensioniert: «Bei kaltem Wetter kühlt es genug, und bei warmem Wetter ist es ohnehin nur eine Selbsttäuschung.» Ich bin deshalb der «AR» dankbar, dass sie in den Autotests die Lüftung wie bisher kritisch (oder evtl. noch kritischer?) unter die Lupe nimmt. Paul Aebi, Feldmeilen GM(USA)-Autos und Wohnwagenschlepp Im Jahr 80 besass ich einen Buick Century Turbo 3,8 1. Dieser Wagen wies laut Typenschein ein garantiertes Zuglastgewicht von 1700 kg aus. Beim Ziehen meines nur 1200 kg schweren Caravans stellten sich aber sofort Schwierigkeiten ein. Hatte schon das unangenehme Beschleunigungsklingeln des Motors im Solobetrieb nie eliminiert werden können, so drohte die Sache im Zugbetrieb wirklich bedenklich zu werden: Der Turbo geriet ausser «Schnauf», der Motor klingelte dauernd, wurde heisser und heisser, bis nur noch ein stündlicher Motorabkühlungshalt den fälligen Motorschaden verhindern konnte. Lange Abklärungen von General Motors (Suisse) SA in Biel mit dem Werk ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare