AR-Zeitung Nr. 29 / 1995 vom 13. Juli 1995 - Seite 27
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... mit den notwendigen Reserven realisiert werden können. Bei Leistungsanforderungen im Bereich < 40 kW/l-Hubraum wird dies noch ohne neue Technolo- Bild 9 - Emissionspotentiale moderner schnellaufender Dl-Dieselmotoren in Personenwagen der Referenzmasse 1300 bis 1800 kg. föI?S 20- -—- 1S - 3 10 —~ -~ 7 -- 1800 50 S I 10 ÖS- 1000 1400 Fahrzeugreferenzmasse - k EUDC-Test), deutliche Reserven zu den EURO-II-Grenzwerten erzielt werden. Selbstmit einem weiter vereinfachten Motorenkonzept können dieseEmissionsniveaus erreicht werden, allerdings bei deutlich reduziertem Drehmomentverlauf des Motors. In beiden Fällen ist eine wesentliche Voraussetzung,dass die Emissionsoptimierung gezielt in relevanten Motorkennfeldbereichen durchgeführt wird und dass dabei Entwicklungskriterien, wie in dieserArbeit skizziert, mit berücksichtigt werden. Mit fortgeschrittener derzeitiger Produktionstechnologie(= zweite und dritte Generation) und Oxidationskatalysatorkönnen für Pws zwischen 1300 und 1800 kg Fahrzeugreferenzmasse, Emissionswerte nahe EURO-III bereits jetzt nachgewiesen werden. Dies erhöht die Zuversicht, dass mit Entwicklungsstand Mit Hilfe und unter Berücksichtigung der vorhin skizzierten Bild 8 - Vollastsowie Fahrzeugemissionsund Verbrauchsdaten eines Dl-Dieselmotors mit elektronischbzw. mechanisch geregelter ...Quelle:
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