AR-Zeitung Nr. 13 / 1988 vom 24.Mrz.1988 - Seite 29
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... und um den Übergang zwischen den Stufen vorzunehmen, muss der Kraftfluss kurzzeitig durch Auskuppeln unterbrochen werden. Um dieses Problem zu lösen, wurden die verschiedensten Wege eingeschlagen. Die ersten erfolgreichen Konstruktionen waren das Planetengetriebe, unter anderem verwendet 1902 von Lanchester und 1908 von Ford, und die hydrodynamische Föttinger-Kupplung, die in den dreissiger Jahren zu jener Form von Automatikgetrieben zusammenfanden, aus denen sich nach und nach immer perfektere Kennungswandler entwickelten. Damit gaben sich die Techniker aber nicht zufrieden; man suchte weiter nach Lösungen, die einen besseren Wirkungsgrad liefern, in der Fertigung geringere Ansprüche stellen, weniger Einbauraum beanspruchen und sich preisgünstiger anbieten lassen. Vor allem das Problem, wie sich ein Zahnradgetriebe möglicherweise ohne Unterbrechung des Kraftflusses schalten lassen könnte, beschäftigte die Ingenieure. Inzwischen scheint auch dieses Problem lösbar zu sein. Man denke da zum Beispiel an die Hondamatic, deren Zahnräder der einzelnen Gangstufen mittels kompakter Lamellenkupplungen zwischen Anund Abtrieb so verbunden sind, dass beim Gangwechsel jeweils eine Kupplung gelöst wird, während gleichzeitig die andere zu greifen beginnt. Das gleiche Prinzip mit zwei Kupplungen und einem «normalen» Zahnrad-Stufengetriebe findet auch ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare