Octane / Nr. 44 / 2020 - Seite 32
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... RENNLIMOUSINEN im Frontspoiler. Das alles machte den ausgerechnet am Höhepunkt der Ölkrise von 1973 erschienenen 2002 Turbo zum Provokateur. Innen glänzt der Bayer mit einem rot eingefassten Kombiinstrument, zwei Zusatzinstrumenten (Uhr und Ladedruckanzeige), einem Dreispeichen-Lederlenkrad und lederbezogenen Schalensitzen. Selbst der Schaltknüppel für das Vierganggetriebe ist der gleiche wie in meinem 02er; lediglich die Pedale sind nicht wie beim Rechtslenker hängend, sondern hier auf dem Boden stehend angebracht. Was eine direktere Bedienung fördert. Der Motor springt mit dem gleichen barschen Grollen wie mein alter 2002 an, doch verwischen sich die Gemeinsamkeiten mit zunehmendem Druckaufbau des Kühnle, Kopp & Kausch- Turboladers. Der Motor ist ganz neu aufgebaut und gerade erst eingefahren; der KKK-Lader ist ebenfalls neu und stammt aus einer Serie von bei BMW Classic neu produzierten Turbinen. Demnach können also die Besitzer der übrigen in nur zehn Monaten des Jahres 1973 gebauten 1672 Turbos bei Bedarf jetzt auch ihre Lader austauschen. Auch der Turbo fühlt sich durchaus zu Hause hier. Obwohl er anders als der TI/SA nicht für Motorsporteinsätze vorgesehen war, nachdem er aus einem auf 270 PS gekitzelten 2002tii, der sich bei seinem ersten Renneinsatz in tausend Stücke zerlegt hatte, hervorgegangen war. Am Ende avancierte er dann zu ...Quelle:
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