auto motor und sport / Nr. 8 / 1981 - Seite 64
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... alle Konstrukteure von Renntriebwerken mit Turbolader lassen den Lade druck in einem bestimmten Betriebsbereich unabhängig von der Drehzahl gleich hoch. Die schwedische Firma Saab und später auch Audi wählten ein anderes Prinzip. Sie benut zen den Druck im Auspuffsy stem zwischen Auslaßventil und Lader als Regelgröße. Da der Druck an dieser Stelle mit wachsender Drehzahl und wachsendem Abgasangebot ständig zunimmt, ergibt sich eine andere Regelcharakteri stik. So nimmt nach Errei chen eines bestimmten Höchst wertes der dem Motor zuge führte Ladedruck mit steigen der Drehzahl wieder ab. Im Gegensatz zum Porsche- Konzept, das für eine hohe Spitzenleistung bestens geeig net ist, sorgt die Lösung von Saab und Audi für einen gün stigen Drehmomentverlauf und dafür, daß in einem recht großen Drehzahlbereich eine verhältnismäßig hohe Lei stung zur Verfügung steht. Grundsätzlich geht die Ent wicklungstendenz dahin, das Regelventil in das Gehäuse des Laders zu integrieren. Bei Dieselmotoren bereitet das wegen der geringeren Abgas temperaturen wenig Schwie rigkeiten. Beim Ottoprinzip gilt diese Eingemeindung je doch vorläufig noch als pro blematisch. dem ein Klopfsensor den La dedruck reduziert, sobald er Unregelmäßigkeiten im Ver brennungsablauf feststellt. Die Vorteile des APC-Systems (Automatic Perfor mance Control) liegen klar ...Quelle:
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