auto motor und sport / Nr. 9 / 1965 - Seite 20

Test Austin 1800

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... den meisten Autos ist die Karosserie in drei Räume aufgeteilt, die verschiedene Aufgaben haben: Motorraum, Innenraum, Kofferraum. Im täglichen Gebrauch nutz bar sind nur der Innenraum und der Kof ferraum. Der Motorraum ist „zweckfremd“, aber unentbehrlich, denn ohne Motor fährt nun einmal kein Auto. Es gab einmal eine Zeit, da schien der Motorraum die Hauptsache zu sein. Er war lang und hoch und erstreckte sich bis zur Wagenmitte. Dahinter blieb dann noch Platz für eine enge Kabine, und am Heck wurden die Koffer auf offenen Trägern festgeschnallt. In der nächsten Entwicklungsstufe verklei nerte man den Motorraum, so gut es ging, der Innenraum rückte weiter nach vorn und wurde größer. Am Heck entstand Platz für einen separaten Kofferraum, der immer mehr vergrößert wurde und schließlich weit über die Hinterräder hinausragte. An diesem Punkt war man vor etwa zehn Jah ren angekommen. Inzwischen entstand eine neue Karosserie form. Bei ihr wanderten die Hinterräder wieder an das Ende des Wagens, und der Kofferraum liegt nicht mehr hinter, sondern zwischen ihnen. Erster Vertreter dieser Karosserieform war der Citroen DS 19. Vorzüge Sehr großer innenraum bei kleinen Außenmaßen Guter Fahrkomfort Sichere Fahreigenschaften Nachteile Schwer schaltbares Getriebe mit störenden Laufgeräuschen Indirekte Lenkung Ungünstige Sitzposition Bei ihm zeigte ...

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