auto motor und sport / Nr. 20 / 1981 - Seite 16
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... mindestens auf das Niveau des neuen SEC-Coupes (Cw 0,34) kommen, wird aber wahrscheinlich noch eine Spur strö mungsgünstiger sein. Außerdem wird der W 201 natürlich auch der leiditeste Mercedes sein. Zwar ist es trotz ausgeklügelter Karosse riekonstruktion und ausgiebi ger Verwendung von Kunst stoff und Leichtmetall nicht gelungen, unter die 1000 kg- Grenze zu kommen, doch kann man damit rechnen, daß der Neue weniger als 1050 kg wiegen wird. Zum Vergleich: Der Mercedes 200 bringt es auf 1386 kg. Daß Mercedes allein schon durch optimierte Aerodynamik und geringes Gewicht auf sehr niedrige Verbrauchs werte kommt, beweist auch die Tatsache, daß es für den W 201 kein Fünfganggetriebe geben wird. Er begnügt sich mit vier Fahr stufen — nicht zuletzt eine Entscheidung von Entwick lungsvorstand Professor Wer ner Breitschwerdt, der lang übersetzten Schongängen skep tisch gegenübersteht und der auch dafür verantwortlich ist, daß für die größeren Daimler- Modelle erst seit wenigen Wo chen ein Fünfganggetriebe zur Verfügung steht. Daß sich Daimler-Benz nur zögernd dem aUgemeinen Trend zum fünften Gang anschließt, begründet Werner Breitschwerdt so: „Die mei sten Fahrer“, meint er, „sind gar nicht in der Lage, ein Fünfganggetriebe optimal aus zunutzen — deshalb stellt es zunächst einmal eine unnöti ge Komplizierung der Bedie nung dar.“ Die ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare