AR-Zeitung Nr. 11 / 2003 vom 13. März 2003 - Seite 21
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... der die Verstellwelle der Valvetronic (im Bild ganz oben) antreibt. Der Flansch unter dem E-Motor nimmt die Druckpumpe für die Einspritzung auf. Der Nockenwellenantrieb erfolgt per Kette. Schnörkellose Luftführung aus der elegant geformten Sauganlage. Rechts und links je eine E-Gas-Klappe, auf die man trotz Valvetronic nicht verzichten mag. Beide Riemen für den Antrieb der Aggregate werden automatisch gespannt. Rechts aussen der leistungsstarkewassergekühlte Drehstromgenerator. ein. Auch der gesteigerte Einspritzdruck von geregelten 30 bis 100 bar fordert seinen Tribut in Form von höherer Antriebsleistung der Druckpumpe. Optimale Bauweise des Kurbelgehäuses aus übereutektischerAlu-Legiereung: 12 Zylinder in V-Anordnung im Winkel von 60°. Der Wassermantel ist nach oben offen gegossen, nur so können die filigranen Kerne in der Gussform präzise fixiert werden. Treibstoff die Einlassventile nicht mehr passiert. Überlagert wird das System der vollvariablen Ventilhubsteuerung von den vier Ver- •3*o LU- Die Münchner entwickelten zusammen mit der innovativen Valvetronic, der vollvariablen Ventilsteuerung von BMW, ein hochwertiges Technikpaket mit dem Ziel, gute Leistungsdaten und günstigen Treibstoffverbrauch zugleich bieten zu können. Als Saugmotor liefert der VI2 im760i 327 kW (445 PS) bei 6000/ min und ein beeindruckendes Drehmoment von 600 Nm bei ...Quelle:
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