AR-Zeitung Nr. 13 / 1997 vom 20. März 1997 - Seite 25
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... Diese aufwendigen Lösungen stellen bei allen Ausführungen einen ausgezeichneten Fahrkomfort und eine hoheFahrstabilität sicher. In Verbindung mit der auf das jeweiligeFahrzeug-Leergewicht abgestimmten Kennung von Federung und Dämpfung ist die «Besatzung» somit stets gut aufgehoben. Hinzu kommt ein ausgesprochen gutmütiges Fahrverhalten, werden doch auch enge Biegungen weitgehend im neutralen bis leicht untersteuemden Bereich umrundet, und Fahrerbefehle führt die direkt ausgelegteZahnstangenlenkung mit Servo zielgenau aus. Neuer V6 Der bereits im Audi A4 eingesetzte 1,8-L-Turbomotor (150 PS) mit Fünfventiltechnik erweist sich im A6 als standesgemässes Einstiegs-Triebwerk,steht doch dessen Drehmoment-Bestwert von 210 Nm von niedrigen 1750/min bis 4600/min permanent zur Verfügung. Das bereits im Vorgänger eingesetzte Leichtmetall-Aggregat V6 2.8 30V (193) mit fünf Ventilen pro Zylinder, Nockenwellenverstellung und Schaltsaugrohr bildet die mit Laufkultur, Spurtvermögen und Elastizitätaufwartende Spitzenmotorisierung. Davon abgeleitet ist derneue, durch Reduktion von Bohrung und Hub auf 2,4 LiterHubraum gebrachte V6 mit drehmomentorientierter Charakteristik. Dieses Triebwerk gibt im A6 einen überzeugenden Einstand, sind ihm doch spontane Gasannahme undDrehfreudigkeit bis zum Einsetzen des Begrenzers bei 6800/min in besonders hohem Masse eigen. Es ...Quelle:
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