AR-Zeitung Nr. 44 / 1995 vom 26. Oktober 1995 - Seite 31
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... dassdie attraktiven Möglichkeiten dieser Entwicklung demnächstauch für andere Modelle Anwendung finden werden. DieOriginalausführung dieser Ventilsteuerung mit Hilfe zweierNockenwellen ziert seit einigen Jahren bereits ausser dem kleinen Vierzylinder auch die noblen Kraftwerke des 2,2-1-Prelude sowie den Dreiliter-V6 des NSX-Aluminiumsportlers. Esist übrigens bemerkenswert, dass viele Erfahrungen derHonda-Ingenieure, die zu VTEC und ULEV-Motor beitrugen, mit den Formelrennmotoren gesammelt wurden. In der Achsbohrung des Kipphebels sind die beiden Ölkanäle zusehen. Fusion der Talente Auf der Frankfurter IAA im September debütiert die neusteVTEC-Variante, in der sich die Tugenden der anderen vereinen. Die Steuerung des Ventiltriebs arbeitet mit drei Schaltstufen, die sowohl das Programm der ÖffnungsundSchliesszeiten als auch den Ventilhub betreffen und für den unteren Drehzahlbereich die am VTEC-E bewährte Ventilabschaltung für den Magerbetriebeinschliessen Das Prinzip des Wechselszwischen den Stufen folgt der ursprünglichen VTEC-Konstruktion insofern, als die Verbindung zwischen den jeweilszugeschalteten Nocken durch gegen Federdruck hydraulischverschobene Rundschieber hergestellt wird. Die drei Schaltpositionen setzen für den unteren Drehzahlbereich einen der beiden Einlasskipphebel ausserAktion, der zweite bleibt mit dem anderen ...Quelle:
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