AR-Zeitung Nr. 21 / 2001 vom 24. Mai 2001 - Seite 24
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... Laufschicht von etwa 0,1 mm Dicke versehen, die durch mehrmaliges Höhnen geglättet wird. Kurbelwellenbohrung undZylinderlaufbahnen werden in verspanntem Zustand, also praktisch unter den Bedingungen desfertig montierten Motors, bearbeitet. Dadurch gelang es, für die Verformung unter Praxisbedingungen absolute Minimalwertezu erreichen, die für minimalen Verschleiss, hohe Lauffuhe und minimierte Reibung der bewegten Teile sorgen. Auch dieser Motor arbeitet mit dem bekannten Serienstichmass von 88 mm und hat bei einem Zylinderdurchmesser von 81 mm eine Feuerstegbreite von 7 mm. Da der Hub wie bei den dreiund vierzylindrigen TDI-Motoren 95,5 mm beträgt,besitzt der Motor die bei Dieseln übliche Langhubigkeit. GROSSE LAUFRUHE Mit gleicher Sorgfalt wurde die Kurbelwelle konstruiert, die einen Hubzapfenversatz von 18° besitzt, sodass sich ein gleichmässiger Zündabstand von 72 0 ergibt. Obwohl der VI0 sehr rund läuft, erhielt er eine zusätzliche, über Zahnräder angetriebene Ausgleichswelle. Die VW-Ingenieureschwärmen, der Motor könne sich bei der Laufruhe mit jedemZwölfzylinder messen. Wie die Kurbelwelle sind auch die Pleuel geschmiedet. Ihre losen Schalenhälften werden durch das Bruchtrennverfahren hergestellt, das bei der Montage eine optimale Zentrierung erlaubt. Pleuel und Kolben entsprechen jenen derPumpe-Düse-Serienmotoren. Das gilt auch für ...Quelle:
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