ADAC Motorwelt Nr. 9 vom 1. September 1976 - Seite 27
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... Gleinalmautobahn kostet 800 Millionen Mark — einschließlich der »Begrünung« der steilen Schotterhänge an den Tunneleingängen: Mit einer »Graskanone« wurde eine Mischung aus kurzgeschnittenem Stroh, Torfmull, Teer und Grassamen auf die Bergflanken geschleudert. Diese Schicht haftet so gut, daß sich die Wände bereits in zartem Grün präsentieren. * Teils im Bau, teils noch im Reißbrettstadium sind außer diesen 4 großen Nord-Süd- Verbindungen noch andere Tunnels, die meisten davon in Österreich: Bis 1979 soll der 14 km lange Arlbergtunnel denSkifahrern die ersehnte wintersichere Verbindung zwischen Tirol und Vorarlberg schaffen. Der 4,3 km lange Tschirganttunnel soll ein Teil der geplanten Schnellstraße Ulm — Mailand werden. Der Stilfserjochtunnel beschleunigt die Verbindung München—Mailand. Der 8 km lange Plöckentunnel verkürzt (gemeinsam mit dem Felbertauerntunnel) die Strecke München-Venedig. Der 7,2 km lange österreichischjugoslawische Karawankentunnel verlängert die Tauernautobahn. Weit über das Planungsstadium hinaus sind die Franzosen und Italiener am Westrand der Alpen. Hier soll schon 1978 mit einem Kostenaufwand von 50 Millionen Mark der 12,8 km lange Frö- justunnel eröffnet werden, der die Fahrzeit von Turin nach Lyon von 6 auf 3 Stunden halbieren wird. In ein paar Jahren ist also die Urlaubsfahrt in ...Quelle:
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