auto motor und sport / Nr. 1 / 1974 - Seite 73
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... für alle Konkurrenten gleich: jedem Triebwerkskonstruk teur stand es frei, rechtzeitig ein Turbotriebwerk zu ent wickeln, lockte doch die Can- Am seit ihrer Gründung mit der Zusage, in technischer Hinsicht seien dem Einfalls reichtum der Konstrukteure keine Grenzen gesetzt. Roger Penske, Porsches Ohr am amerikanischen Rennvolk, meldete schon frühzeitig die wachsende Antipathie gegen den turbogeladenen 917, die ihren Höhepunkt erreichte, als weder bei dem kaliforni schen Tuner Crowe, noch bei seinem Schweizer Kollegen Morand, weder bei McLa ren, bei Shadow oder bei Chevrolet selbst die Aufla dung des Chevy-Triebwerks in den Griff zu bekommen war. Porsche dagegen hatte sich mit erheblichem finanziel lem Aufwand in die Materie Weder bei dem kalifornischen Tuner Crowe (oben) noch bei Shadow bekam man bisher die Aufladung des Chevrolet-Triebwerks in den Griff. Aus diesem Grunde fand meist nur die Saugmotor-Ver sion mit unter schiedlich hohen Ansaugrohren Verwendung, die in dieser Form fünf Jahre lang souverän auch die CanAm beherrschte. n i der Abgas-Aufladung hinein gearbeitet und wollte diese Entwicklungsmühen nicht durch sanktionierende Maß nahmen des SCCA auf einen zweijährigen CanAm-Einsatz beschränkt wissen. Um die fast peinliche Über legenheit des 917 in Grenzen zu halten, ergriffen die Schwa ben selbst die ...Quelle:
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